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第221章（第1页）
第221章 221
这个问题问住了大家。没有亲自实践过，谁也不能打包票。
这时，江有为已经悄然来到了第一机械厂的生产车间，他听完林红樱侃侃而谈的话，负手笑笑，“这个问题或许我可以解答。”
他看向自己的小徒弟，慈祥的眼里闪烁着温柔的光。
这是一种灵魂上默而不宣的默契，他自己也没想到他的徒弟冥冥之中就是“模块化”的支持者。
他沉稳的声音不疾不徐，像一场春雨滋润着每个人，给了每个人信心。
他用自身的经历，举出了一个例子：“我参与过春城一汽解放cA10卡车研发项目，当时我们借鉴了毛熊的技术，研发的时候把发动机、变速箱、车桥等模块标准化。”
“当时前线的维修很棘手，如何培养维修技术员是一件很麻烦的事，困扰了我们许久。
我们讨论把它拆分成一个个独立的部分，把这些模块标准化。后来我们发现技术员的培养变得有序、高效，维修的目的更清晰、责任划分明确，效率更高！”
只可惜当时的“模块化”仅限于维修，没有推广到生产环节。
江有为望向大家，用一种肯定的声音说：“这不是一种前所未有的模式，我们出国考察，外国工程师在交流时提到过贼鹰的西屋电气公司，把电动机、开关、控制器设计为独立模块，能够让客户自由组合。”
“还有贼鹰的克莱斯勒汽车公司，它就把车身和底盘分开，允许同一个底盘搭载不同的车身，衍生了汽车和卡车不同车型。”
“包括我们这次一分为二的试制小组也有‘模块化’的影子。咱们是首次把车架与发动机分离，一分为二同时研发……”
只可惜途中发生了一个美妙的意外，林红樱设计的发动机与第一机械厂的接口不同，各项性能数据与原先他们计划的都不一样，第一机械厂不得不重新设计。
否则这次的研发进度也会大幅增高。
大家听着江老的话吃了颗定心丸，对“模块化”这个新概念的否定稍稍减少。
沈卫闻言陷入沉思，忽然顿悟，“这么说来其实我们国家的铁道部也是运用了‘模块化’，它把机车分为锅炉、车轮、传动等模块，单独升级和维修。”
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